捷運局長陳凱凌表示，去年3月早與高捷完成議價，只剩簽約，且高捷最大股東中鋼，董事長張家祝也在今年1月向高市府承諾「一定興建」，但現在仍沒動工「責任在高捷」。

高捷公共事務處長江惠頌回應，當初高捷BOT案並沒有包括南岡山站，因此高捷一直希望，南岡山站的興建要以一般工程來推動，因此與高市府的認知出現落差。

尤其當初捷運局向高捷詢價時，還是在捷運施工階段，如今高捷都已通車，物價也不比當時的時空背景，但現在捷運局仍堅持當初詢價的金額，要求高捷興建，對於目前高捷的財務狀況，無疑是雪上加霜。

據了解，當時的議約版本，土建工程經費由高市府籌措，機電工程的部份則由民間投資興建。

江惠頌說，由於物價波動關係，南岡山站的興建將墊高民間投入的成本，因此才會希望能與捷運局坐下來好好的協商，至少讓民間參與的自償率能維持在25%。

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